HALLE SAINT PIERRE
CHÂTILLON-SUR-LOIRE / CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE
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Dans un rapport de l'ingénieur Marie Noël Lejeune en 1834 apparaît l'idée de la construction d'un pont suspendu à Châtillon-sur-Loire. Par l'ordonnance royale du 3 juillet 1838, sa construction est décidée. Dès 1840, un péage est instauré dont sont exempts les hommes, les animaux qui traversent la Loire, entre l'écluse de Mantelot et celle des Combles.
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Edition Grisard Libraire |
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Un système d'épis permet de fixer le lit de la Loire, ralentissant l'ensablement. L'un des trois épis, celui de Châtillon d'une longueur de 650 mètres rabat le flux vers l'écluse des Combles et sert de chemin de halage. Les bêtes remontaient sur le pont pour traverser par la rampe dite de l'Escargot aménagée autour d'un des piliers (voir ci-contre - Toujours visible aujourd'hui)
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Collection L. Marchand, Sully-s-Loire |
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Pour descendre en Loire, les bateaux naviguant sur le canal Latéral à la Loire descendent deux écluses, L'Étang et La Folie. Mais en période de crues, de basses eaux ou de débâcles, les bateaux doivent patienter dans la gare d'eau de Mantelot en amont de l'écluse du même nom.
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Écluse de La Folie |
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Cette gare d'eau dite aussi de Châtillon pouvait accueillir jusqu'à 150 bateaux. On augmenta sa capacité en créant en amont celle des Rabuteloires. En juin 1843, la société Anonyme des Remorqueurs, spécialisée dans le transport, par remorqueur de Châtillon-sur-Loire à Orléans, dépose une demande pour la construction d'un hangar afin de permettre le transbordement entre les bateaux et les chalands.
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Gare d'eau de Mantelot |
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La demande est acceptée avec ces conditions : "Le hangar devra être établi parallèlement à l'axe général du canal à équidistance des côtés nord et sud de la gare et à 40 mètres de distance de sa rive occidentale. Il ne devra pas dépasser 40 mètres de long sur 10 à 12 mètres de large, ses piliers doivent reposer sur des dés de pierre...
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Extrait du cadastre napoléonien, 1848, section B, feuille 1, échelle 1/2000è (réduit) - Service du cadastre de Gien |
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... Les poteaux destinés à porter la charpente seront arrondis en forme de colonne et ornés d'un chapiteau à leur sommet. (...) La charpente de la couverture devra comporter quatre pentes, (...) la hauteur du hangar ne pourra être inférieure à 5 mètres de la surface du plan d'eau normal du canal."
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Document dessiné en 1850 par Auguste Grenier (VNF, subdivision de Briare) avec le hangar construit en son centre |
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Le chemin de fer, au milieu du XIXè siècle, affaiblit la puissante Marine de Loire. La Compagnie Générale des Remorqueurs est mise en liquidation, en 1853, et ses biens sont vendus
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Élévation du hangar à bateaux de la gare des Mantelots - Centre de documentation du musée de la Marine de Loire de Châteauneuf-sur-Loire. |
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La municipalité de Châteauneuf-sur-Loire souhaitant construire une halle aux grains, l'achète pour une somme de 3000 Frs. Les piliers et la charpente sont acheminés par la Loire pour un coût de 450 Frs. Le 4 novembre 1854, l'évêque d'Orléans, Monseigneur Dupanloup la bénit.
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Photo de la halle Saint Pierre à Châteauneuf-sur-Loire, aujourd'hui |
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Classée à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques, en août 1990, sa restauration, financée par le Conseil Général, l'État et la commune de Châteauneuf-sur-Loire, débute en juillet 1991.
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Photo de la halle Saint Pierre à Châteauneuf-sur-Loire, aujourd'hui |
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A cette occasion, on retrouve un arrêté préfectoral de 1843 qui stipule : " Les bois exposés à l'attaque des eaux ou des pluie seront tous recouverts en trois couches de peinture, dont la pâte première aura pour base de sa composition la céruse pure et sans mélange"
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Photo de la halle Saint Pierre à Châteauneuf-sur-Loire, aujourd'hui |
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La halle mesure 34 mètres x 15.60 mètres, le toit couvert d'ardoise est soutenu par 24 colonnes (3 x 8) en sapin posées sur des dés en pierre.
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Photo ancienne de la halle Saint Pierre à Châteauneuf-sur-Loire |
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Au vue du plan ci-contre, nous pouvons supposer qu'une halle similaire avait été envisagée ou même construite à Briare. A ce jour, nous n'avons pas de réponse à donner. Ce plan représente l'écluse Henri IV de Briare et les magasins généraux. Le canal était plus large qu'aujourd'hui.
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Document (VNF, subdivision de Briare) avec un hangar construit face au magasin |
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Nos remerciements s'adressent à :
Nous avons puisé des informations dans le guide "Itinéraires du Patrimoine" - "Châtillon-sur-Loire" des Editions Lieux-Dits (Prochainement en vente à la Capitainerie du port de Briare. Vous trouverez aussi des informations complémentaires sur les sites :
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Le système de la traversée de la Loire adopté définitivement en 1832, fait partie de l'histoire. Nous ne doutons pas que prochainement notre ami Bruno Vital saura nous la conter sur le site de JP Lamotte, là où il nous raconte déjà le passé du canal de Briare et de son pont. | |||
Mars 2012 |
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